راهنمای ثبت نام خودرو فرسوده khodrofarsoodeh.com

یکی از بزرگ‌ترین دغدغه‌های مالکان خودروهای فرسوده، تأمین مابه‌التفاوت هزینه میان خودروی قدیمی و خودروی جایگزین است. در سال‌های اخیر، دولت با همکاری بانک‌های عامل، تلاش کرده است تا بخشی از این خلأ مالی را از طریق ارائه تسهیلات بانکی با نرخ سود ترجیحی جبران کند.

این وام‌ها معمولاً به متقاضیانی تعلق می‌گیرد که فرآیند اسقاط خودروی خود را در سامانه‌های رسمی نهایی کرده باشند.

میزان تسهیلات پرداختی بسته به نوع خودرو (سواری، تاکسی یا خودروهای سنگین) متفاوت است. برای مثال، نوسازی ناوگان تاکسیرانی همواره در اولویت قرار داشته و بانک‌ها مبالغ بیشتری را با بازپرداخت طولانی‌تر به رانندگان تاکسی اختصاص می‌دهند.

متقاضیان باید توجه داشته باشند که دریافت این وام‌ها مستلزم داشتن ضامن معتبر و عدم داشتن بدهی معوق بانکی است که گاهی فرآیند را برای برخی دشوار می‌کند.

علاوه بر بانک‌های دولتی، برخی خودروسازان نیز در طرح‌های فروش اقساطی خود، شرایط ویژه‌ای را برای دارندگان خودروهای فرسوده در نظر می‌گیرند. این طرح‌ها به صورت دوره‌ای اعلام می‌شوند و ممکن است شامل تخفیف در قیمت نهایی یا اقساط بدون بهره باشند.

برای بهره‌مندی از این فرصت‌ها، پیگیری مداوم اخبار ستاد نوسازی ناوگان و اطلاعیه‌های رسمی خودروسازان الزامی است.

در نهایت، باید به این نکته اشاره کرد که فرآیند معرفی به بانک پس از تایید نهایی اسقاط در مرکز مجاز انجام می‌شود. مالک خودرو نباید پیش از دریافت تاییدیه سیستمی، اقدام به امضای قراردادهای مالی با واسطه‌ها نماید.

شفافیت در نرخ سود و مدت زمان بازپرداخت، از جمله مواردی است که باید در هنگام عقد قرارداد بانکی به دقت بررسی شود تا فشار مالی مضاعفی به خانواده‌ها وارد نشود.

قانون جدید ساماندهی صنعت خودرو، پیوند عمیقی میان واردات خودروهای نو یا کارکرده و اسقاط خودروهای فرسوده ایجاد کرده است. طبق این مصوبه، واردکنندگان موظف هستند به ازای هر خودروی وارداتی، تعداد مشخصی گواهی اسقاط ارائه دهند.

این سیاست با هدف دوگانه نوسازی ناوگان داخلی و کنترل حجم پول در بازار خودرو طراحی شده است که تأثیر مستقیمی بر قیمت گواهی‌های اسقاط دارد.

افزایش تقاضا برای خرید گواهی اسقاط توسط واردکنندگان، باعث شده است که ارزش نقدی خودروهای فرسوده در بازار آزاد رشد قابل توجهی داشته باشد.

در واقع، مالک یک خودروی فرسوده اکنون می‌تواند انتخاب کند که یا در طرح جایگزینی شرکت کند و یا گواهی اسقاط خودروی خود را در بازار سرمایه یا از طریق مراکز مجاز به متقاضیان واردات بفروشد.

این موضوع باعث شده است که خودروهای قدیمی از یک وسیله اسقاطی صرف به یک دارایی سرمایه‌ای تبدیل شوند.

تعداد گواهی‌های مورد نیاز برای هر خودروی وارداتی بر اساس رتبه انرژی و نوع خودرو تعیین می‌شود. به عنوان مثال، برای واردات خودروهای اقتصادی ممکن است دو گواهی و برای خودروهای پرمصرف‌تر تعداد بیشتری گواهی لازم باشد.

این مکانیزم باعث شده است که چرخه اسقاط خودرو سرعت بیشتری بگیرد، زیرا سود حاصل از واردات، انگیزه مالی کافی برای خروج خودروهای آلاینده از چرخه حمل و نقل را فراهم می‌کند.

کارشناسان معتقدند که این رویکرد، وابستگی نوسازی ناوگان به بودجه‌های دولتی را کاهش داده و بخش خصوصی را در این فرآیند مشارکت می‌دهد.

با این حال، مالکان خودروهای فرسوده باید هوشیار باشند که فریب دلالان را نخورند و قیمت واقعی گواهی اسقاط را از طریق سامانه ستاد نوسازی ناوگان استعلام کنند تا سود اصلی این فرآیند به جیب واسطه‌ها نرود.

نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی و باری به دلیل تأثیر مستقیم بر کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا، از اهمیت استراتژیک برخوردار است. خودروهای سنگین فرسوده نه تنها ایمنی جاده‌ها را به خطر می‌اندازند، بلکه هزینه‌های نگهداری بسیار بالایی را به مالکان و اقتصاد کشور تحمیل می‌کنند.

به همین جهت، طرح‌های موسوم به «کلید به کلید» برای جایگزینی کامیون‌های قدیمی با مدل‌های مدرن و استاندارد اجرا می‌شود.

در این طرح‌ها، ارزش کارشناسی خودروی سنگین فرسوده به عنوان پیش‌پرداخت خودروی نو محسوب شده و مابقی هزینه از طریق تسهیلات بلندمدت با نرخ سود کم تأمین می‌شود. دولت همچنین برای تشویق مالکان، سهمیه‌های سوخت خودروهای فرسوده را به تدریج کاهش می‌دهد تا انگیزه برای اسقاط افزایش یابد.

این فشار ساختاری در کنار مشوق‌های مالی، راه را برای خروج کشنده‌های قدیمی از جاده‌ها هموار می‌کند.

یکی از چالش‌های اصلی در اسقاط خودروهای سنگین، قیمت بسیار بالای خودروهای جایگزین وارداتی یا تولید داخل است. برای رفع این مشکل، اجازه واردات کامیون‌های با کارکرد زیر سه سال به مالکان خودروهای فرسوده داده شده است.

این سیاست به رانندگان اجازه می‌دهد با هزینه کمتر، صاحب تکنولوژی‌های روز دنیا شوند و در عین حال به کاهش غلظت ذرات معلق در کلان‌شهرها کمک کنند.

مراکز اسقاط مخصوص خودروهای سنگین مجهز به تجهیزات برش و بازیافت پیشرفته‌ای هستند که قطعات بزرگ را تفکیک می‌کنند. مالکان این خودروها باید دقت کنند که فرآیند ابطال کارت هوشمند سوخت و مدارک حمل و نقل جاده‌ای همزمان با اسقاط انجام شود.

هماهنگی با سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در تمامی مراحل این فرآیند برای جلوگیری از قطع خدمات رفاهی رانندگان ضروری است.

بسیاری از خودروهای فرسوده به دلیل قدمت زیاد، دچار مشکلات اسنادی و حقوقی هستند که می‌تواند فرآیند ثبت‌نام در سایت‌هایی مانند khodrofarsoodeh.com یا سامانه‌های دولتی را با مشکل مواجه کند.

مواردی نظیر مفقود شدن سند کمپانی، عدم ثبت نقل و انتقال‌های قبلی در دفاتر اسناد رسمی یا فوت مالک اصلی، از جمله موانعی هستند که متقاضیان باید پیش از اقدام به اسقاط، آن‌ها را برطرف نمایند.

در صورتی که خودرو به صورت قولنامه‌ای خریداری شده و زنجیره انتقال سند تکمیل نباشد، مالک فعلی باید از طریق مراجع قضایی یا شورای حل اختلاف نسبت به اثبات مالکیت خود اقدام کند.

مراکز اسقاط تنها خودروهایی را پذیرش می‌کنند که دارای پلاک ملی بوده و سند مالکیت (برگ سبز) آن‌ها به نام متقاضی یا دارای وکالت‌نامه معتبر از مالک باشد. همچنین خودرو نباید در توقیف سیستمی یا دارای شکایت قضایی باشد.

یکی دیگر از مسائل مهم، مطابقت شماره موتور و شاسی با مندرجات سند است. در خودروهای قدیمی که موتور آن‌ها تعویض شده، حتماً باید تاییدیه پلیس راهور در سند قید شده باشد.

در غیر این صورت، خودرو در هنگام بازدید کارشناس مرکز اسقاط رد شده و فرآیند متوقف می‌شود. بنابراین توصیه می‌شود مالکان پیش از مراجعه، وضعیت اصالت قطعات اصلی خودروی خود را با مدارک تطبیق دهند.

در مورد خودروهای ورثه‌ای، حضور تمامی وراث یا داشتن وکالت‌نامه تام‌الاختیار از سوی آن‌ها برای انجام مراحل اسقاط و دریافت وجه گواهی یا خودروی جایگزین الزامی است.

عدم توجه به این نکات حقوقی می‌تواند باعث طولانی شدن فرآیند و حتی از دست رفتن نوبت ثبت‌نام در طرح‌های فروش خودروسازان شود. شفافیت حقوقی، کلید اصلی موفقیت در عبور از مراحل اداری طرح نوسازی است.

خروج هر دستگاه خودروی فرسوده از چرخه تردد، معادل حذف چندین برابر آلایندگی یک خودروی استاندارد یورو ۵ یا ۶ است. خودروهای قدیمی به دلیل احتراق ناقص، فرسودگی سیستم کاتالیست و مصرف سوخت بالا، منبع اصلی تولید مونوکسید کربن و ذرات معلق در شهرها هستند.

اسقاط این خودروها نه تنها به بهبود کیفیت هوا کمک می‌کند، بلکه باعث صرفه‌جویی میلیاردی در مصرف بنزین و گازوئیل در سطح ملی می‌شود.

از منظر اقتصاد مقاومتی، بازیافت مواد اولیه موجود در خودروهای فرسوده اهمیت بالایی دارد. بدنه فلزی، قطعات آلومینیومی، مس موجود در سیم‌کشی‌ها و حتی پلاستیک‌های به‌کار رفته در خودرو، پس از تفکیک در مراکز اسقاط، دوباره به چرخه تولید بازمی‌گردند.

این فرآیند باعث کاهش نیاز به استخراج منابع خام و مصرف انرژی در صنایع ذوب آهن و فلزات می‌شود که یک برد دوجانبه برای محیط زیست و اقتصاد است.

علاوه بر این، خودروهای فرسوده به دلیل نقص در سیستم‌های ایمنی نظیر ترمز ABS و کیسه هوا، ضریب آسیب‌دیدگی در تصادفات جاده‌ای را به شدت افزایش می‌دهند. نوسازی ناوگان به معنای کاهش هزینه‌های درمانی و بیمه‌ای ناشی از حوادث رانندگی است.

بنابراین، طرح‌های اسقاط را نباید صرفاً یک فرآیند تجاری دید، بلکه این اقدام یک مسئولیت اجتماعی برای حفظ سلامت شهروندان و پایداری منابع طبیعی کشور محسوب می‌شود.

دولت‌ها در سراسر جهان با ارائه مشوق‌های سبز، شهروندان را به سمت جایگزینی خودروهای قدیمی با مدل‌های برقی یا کم‌مصرف هدایت می‌کنند. در ایران نیز تمرکز بر ارتقای استانداردهای آلایندگی در خودروهای جایگزین، گامی مثبت در جهت تحقق توسعه پایدار است.

هر مالکی که خودروی فرسوده خود را تحویل می‌دهد، در واقع قدمی بزرگ در راستای کاهش ردپای کربنی و ایجاد محیطی سالم‌تر برای نسل‌های آینده برمی‌دارد.