اسامی برندگان پژو پارس با کد ملی ۱۴۰۲ (لیست کامل)

خیر، در سال ۱۴۰۲ سیستم قرعه‌کشی سنتی که بر اساس شانس مطلق بود، به طور کامل حذف و با «سامانه یکپارچه فروش خودرو» جایگزین شد. در این سیستم جدید، تمامی متقاضیانی که شرایط لازم (مانند داشتن گواهینامه و عدم خرید خودرو در ۴۸ ماه گذشته) را داشتند و مبلغ ۱۰۰ میلیون تومان را در حساب وکالتی خود مسدود کردند، در لیست انتظار قرار گرفتند. بنابراین واژه «برنده» جای خود را به «اولویت‌بندی» داد و تمامی ثبت‌نام‌کنندگان بر اساس زمان‌بندی مشخص، نوبت تحویل خودرو دریافت کردند.

این عبارت به لیست افرادی اشاره دارد که در مرحله اول یا دوم سامانه یکپارچه فروش خودروهای داخلی ثبت‌نام کرده و اولویت آن‌ها برای سال ۱۴۰۲ (فصول بهار، تابستان، پاییز یا زمستان) اعلام شده است. متقاضیان برای مشاهده وضعیت خود باید با کد ملی و رمز عبور به سامانه یکپارچه مراجعه کنند. در واقع، لیست عمومی به صورت فایل PDF دیگر منتشر نمی‌شود و هر فرد باید وضعیت اختصاصی خود را در پروفایل کاربری مشاهده نماید تا از زمان دقیق فراخوان واریز وجه مطلع شود.

علت اصلی این چالش، عدم انطباق پلتفرم قدیمی پژو پارس با استانداردهای ۸۵گانه اجباری سازمان ملی استاندارد ایران بود. طبق قانون، تمامی خودروهای تولیدی از ابتدای سال ۱۴۰۳ باید این استانداردها را پاس می‌کردند. پژو پارس به دلیل ساختار قدیمی در بخش‌هایی مثل ایمنی بدنه و سیستم‌های پایداری با مشکل مواجه بود. با این حال، با رایزنی‌های انجام شده و برای ایفای تعهدات به برندگان سامانه یکپارچه، تولید این خودرو با اصلاحات جزئی تا بهار ۱۴۰۳ تمدید شد تا خودروهای ثبت‌نامی تحویل داده شوند.

در مرحله اول که در اسفند ۱۴۰۱ ثبت‌نام و نتایج آن در فروردین ۱۴۰۲ اعلام شد، حجم بسیار بالایی از متقاضیان برای پژو پارس ثبت‌نام کردند که باعث شد اولویت‌های بسیاری از افراد به سال ۱۴۰۳ موکول شود. در مرحله دوم که در خرداد ۱۴۰۲ برگزار شد، به دلیل پر شدن ظرفیت پژو پارس توسط متقاضیان مرحله اول، این خودرو در لیست انتخاب‌های اولیه قرار نداشت و تنها به برخی گروه‌های خاص یا به عنوان خودروی جایگزین در مراحل بعدی پیشنهاد شد.

خیر، در نیمه دوم سال ۱۴۰۲ هیچ‌گونه ثبت‌نام جدیدی برای خودروی پژو پارس از سوی ایران‌خودرو یا سامانه یکپارچه انجام نشد. تمرکز اصلی شرکت بر روی ایفای تعهدات قبلی بود که در مرحله اول سامانه یکپارچه ایجاد شده بود. به دلیل توقف تولید برنامه‌ریزی شده، ایران‌خودرو حتی برای متقاضیانی که اولویت آن‌ها زمستان ۱۴۰۲ بود، پیشنهادهای جایگزینی مانند سورن پلاس یا پژو ۲۰۷ را ارائه داد تا از انباشت تعهدات جلوگیری کند.

در فراخوان‌های سال ۱۴۰۲، عمدتاً سه مدل اصلی پژو پارس عرضه شدند: پژو پارس سال با موتور XU7P (بهینه)، پژو پارس ELX با موتور XU7P و پژو پارس با موتور TU5. بیشترین حجم ثبت‌نام مربوط به مدل TU5 به دلیل محبوبیت موتور و کم‌مصرف بودن آن بود، اما به دلیل محدودیت تولید این موتور، بسیاری از برندگان با اولویت‌های سال ۱۴۰۲ با پیشنهاد تغییر خودرو به مدل XU7P یا خودروهای دیگر خانواده ایران‌خودرو مواجه شدند.

سامانه یکپارچه به عنوان یک نهاد واسط زیر نظر وزارت صمت، وظیفه شفاف‌سازی عرضه و تقاضا را بر عهده داشت. این سامانه با حذف قرعه‌کشی مستقیم توسط خودروساز، عدالت در توزیع را برقرار کرد. نقش آن در سال ۱۴۰۲، دریافت تقاضا، احراز شرایط قانونی متقاضیان و سپس اولویت‌بندی آن‌ها بر اساس موجودی تولید بود. پس از تعیین اولویت در سامانه، اطلاعات برندگان به ایران‌خودرو ارسال می‌شد تا فرایند واریز وجه و عقد قرارداد انجام گیرد.

بله، طبق قانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت، ۵۰ درصد از ظرفیت خودروهای عرضه شده در سامانه یکپارچه به مادران دارای دو فرزند و بیشتر (که فرزند دوم آن‌ها بعد از آبان ۱۴۰۰ متولد شده باشد) اختصاص یافت. برندگان این طرح در سال ۱۴۰۲ معمولاً در اولویت‌های نزدیک‌تری نسبت به طرح عادی قرار گرفتند و محدودیت‌هایی مانند داشتن گواهینامه برای آن‌ها (در برخی مراحل) حذف شده بود، اما شرط عدم خرید خودرو در ۴۸ ماه گذشته برای آن‌ها نیز اعمال می‌شد.

با توجه به توقف تولید رسمی پژو پارس در بهار ۱۴۰۳، افرادی که اولویت آن‌ها به این سال موکول شده بود با دو سناریو روبرو شدند. اول، دریافت خودروی پژو پارس با استانداردهای جدید که برای مدت محدودی تولید شد. دوم، انتخاب خودروهای جایگزین پیشنهادی توسط ایران‌خودرو (مانند تارا V1P یا سورن پلاس موتور جدید) با شرایط اقساطی یا تخفیفات ویژه. دولت و ایران‌خودرو متعهد شدند که تمامی تعهدات ایجاد شده در سامانه یکپارچه را به نحوی پاسخگو باشند.

برای استعلام، ابتدا به وب‌سایت رسمی سامانه یکپارچه فروش خودروهای داخلی (esale.msrt.ir) یا سامانه اختصاصی ایران‌خودرو (esale.ikco.ir) مراجعه کنید. با وارد کردن کد ملی و رمز عبوری که هنگام ثبت‌نام تعیین کرده‌اید، وارد پنل کاربری شوید. در بخش «جزئیات سفارش» یا «تاریخچه ثبت‌نام»، وضعیت اولویت شما مشخص شده است. اگر وضعیت به صورت «تخصیص یافته» باشد، یعنی شما در لیست برندگان هستید و باید منتظر پیامک فراخوان واریز وجه از سوی خودروساز بمانید.

عدم دریافت پیامک لزوماً به معنای حذف شما نیست. گاهی به دلیل اختلالات مخابراتی یا تغییر شماره، پیامک ارسال نمی‌شود. بهترین راه این است که به صورت دوره‌ای (هفتگی) به سایت فروش اینترنتی ایران‌خودرو مراجعه کرده و بخش «میز کار» یا «وضعیت قرارداد» را چک کنید. اگر موعد واریز وجه شما رسیده باشد، درگاه پرداخت در پروفایل شخصی فعال می‌شود. همچنین می‌توانید با شماره ۰۹۶۴۴۰ (مرکز تماس ایران‌خودرو) تماس گرفته و با ارائه کد ملی، وضعیت فراخوان خود را استعلام نمایید.

پس از اعلام اولویت و ارسال پیامک فراخوان، متقاضی معمولاً بین ۳ تا ۵ روز کاری فرصت دارد تا به سایت فروش ایران‌خودرو مراجعه و مبلغ اعلام شده را به صورت آنلاین واریز کند. در سال ۱۴۰۲، برای برخی طرح‌ها واریز کل مبلغ (فروش قطعی) و برای برخی دیگر واریز بخشی از مبلغ (پیش‌فروش) الزامی بود. پس از واریز، یک شماره قرارداد صادر می‌شود و متقاضی باید برای تکمیل مدارک و انتخاب نمایندگی جهت تحویل خودرو، مراحل بعدی را در همان سامانه انجام دهد.

بله، در زمان واریز وجه و تکمیل اطلاعات در سایت ایران‌خودرو، لیستی از نمایندگی‌های مجاز در شهر محل سکونت متقاضی نمایش داده می‌شود. شما می‌توانید بر اساس نزدیکی یا کیفیت خدمات، یکی از آن‌ها را انتخاب کنید. اما توجه داشته باشید که پس از نهایی شدن قرارداد و صدور فاکتور، تغییر نمایندگی بسیار دشوار و مستلزم طی مراحل اداری پیچیده در مدیریت منطقه‌ای ایران‌خودرو است، لذا در انتخاب اولیه دقت کافی را داشته باشید.

پس از واریز وجه در سامانه، متقاضی باید مدارک شناسایی شامل اصل و کپی کارت ملی، شناسنامه، گواهینامه رانندگی معتبر و تاییدیه احراز سکونت (سخا) را آماده کند. تاییدیه سخا که از طریق سامانه پنجره واحد فراجا دریافت می‌شود، برای احراز آدرس دقیق و تخصیص پلاک بومی الزامی است. این مدارک معمولاً باید در سامانه بارگذاری شوند و در زمان تحویل خودرو نیز ارائه گردند تا فرایند شماره‌گذاری بدون مشکل انجام شود.

در صفحه ورود سامانه یکپارچه، گزینه‌ای به نام «فراموشی رمز عبور» وجود دارد. با کلیک بر روی آن و وارد کردن کد ملی و شماره تلفن همراهی که با آن ثبت‌نام کرده‌اید، یک کد تایید برای شما ارسال می‌شود. پس از وارد کردن کد تایید، می‌توانید رمز عبور جدیدی تعریف کرده و وارد حساب کاربری خود شوید. دقت کنید که شماره موبایل حتماً باید به نام شخص متقاضی (صاحب کد ملی) باشد، در غیر این صورت سیستم اجازه بازیابی رمز را نخواهد داد.

متقاضیان باید پیش از ثبت‌نام در سامانه یکپارچه، مبلغ ۱۰۰ میلیون تومان را در یک حساب شخصی در بانک‌های عامل مسدود می‌کردند و به بانک اجازه می‌دادند که این حساب را به نفع سازمان حمایت «وکالتی» کند. این مبلغ تا زمان اعلام نتایج اولویت‌بندی در حساب باقی می‌ماند. پس از اعلام اسامی و مشخص شدن اولویت‌ها، این مبلغ آزاد می‌شد و افراد می‌توانستند آن را برداشت کنند. البته برای واریز وجه نهایی به حساب ایران‌خودرو، متقاضی باید مجدداً مبلغ خودرو را تامین می‌کرد.

برندگان می‌توانند با مراجعه به سایت «میز خدمت مشتریان ایران‌خودرو» به نشانی customer.ikco.ir و ورود به بخش «ردیف قرارداد»، تمامی مراحل را به صورت لحظه‌ای مشاهده کنند. این مراحل شامل: واریز وجه، آماده‌سازی مدارک، صدور فاکتور، تخصیص پلاک، نصب پلاک و در نهایت خروج از کارخانه و حمل به نمایندگی است. هر مرحله با تغییر رنگ یا تیک سبز مشخص می‌شود و شفافیت کاملی از وضعیت خودرو به مشتری ارائه می‌دهد.

در زمان ثبت‌نام اولیه در سامانه یکپارچه، رنگ خودرو تعیین نمی‌شود. انتخاب رنگ معمولاً در مرحله فراخوان واریز وجه و در سایت ایران‌خودرو انجام می‌گیرد. ایران‌خودرو لیستی از رنگ‌های موجود (معمولاً سفید، مشکی متالیک، خاکستری متالیک و نقره‌ای) را ارائه می‌دهد و مشتری بر اساس سلیقه و موجودی ظرفیت، یکی را انتخاب می‌کند. پس از واریز وجه و صدور قرارداد، تغییر رنگ تنها در صورتی ممکن است که شرکت فراخوان تغییر رنگ به دلیل عدم موجودی صادر کند.

این استانداردها شامل موارد فنی و ایمنی متعددی است که مهم‌ترین آن‌ها عبارتند از: سیستم ترمز اضطراری پیشرفته، سیستم هشدار انحراف از مسیر، سیستم پایداری الکترونیکی (ESC)، نشانگر تعویض دنده (GSI)، سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS)، چراغ روشنایی در روز (Daylight)، اتولایت (Auto Light) و حفاظت از عابر پیاده. پژو پارس‌های تولیدی اواخر ۱۴۰۲ برای دریافت مجوز شماره‌گذاری مجبور شدند به آپشن‌هایی نظیر چراغ پوزیشن، سیستم ESC و TPMS مجهز شوند که تغییراتی را در دسته سیم و جلوآمپر خودرو ایجاد کرد.

موتور XU7P یا همان «ایکس‌یو سون پلاس»، نسخه بهینه‌سازی شده موتور قدیمی پژو پارس است. تغییرات اصلی شامل اصلاح سرسیلندر، تغییر در سیستم خنک‌کاری، استفاده از واشر سرسیلندر با کیفیت‌تر (برای رفع مشکل واشر زدن معروف)، بهبود منیفولد ورودی و میل‌لنگ است. این موتور توان تولید ۹۷ اسب بخار قدرت و ۱۴۶ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. همچنین مصرف سوخت آن حدود ۱۰ درصد کاهش یافته و استاندارد آلایندگی آن به یورو ۵ ارتقا پیدا کرده است.

موتور TU5 یکی از محبوب‌ترین موتورهای ایران‌خودرو است که بر روی محصولات مختلفی از جمله پژو ۲۰۶، ۲۰۷، رانا و پارس نصب می‌شود. در سال ۱۴۰۲، به دلیل اولویت‌بندی تولید برای خودروهای جدیدتر و با حاشیه سود بالاتر (مانند پژو ۲۰۷)، سهمیه موتور TU5 برای پژو پارس کاهش یافت. همچنین ایران‌خودرو تلاش کرد تا مشتریان را به سمت موتور XU7P سوق دهد که ظرفیت تولید بالاتری داشت و با استانداردهای جدید سازگاری بهتری نشان می‌داد.

خیر، سیستم ESC تنها در نسخه‌هایی که از اواخر سال ۱۴۰۲ و تحت عنوان «پژو پارس با استانداردهای ۸۵گانه» تولید شدند، تعبیه شده است. این سیستم با کنترل ترمزها در شرایط لغزنده یا پیچ‌های تند، مانع از انحراف خودرو می‌شود. مدل‌های تولیدی نیمه اول سال ۱۴۰۲ فاقد این سیستم بودند. وجود دکمه ESC در کنسول میانی یا نشانگر آن در صفحه کیلومتر، راه شناسایی خودروهای مجهز به این تکنولوژی ایمنی است.

پژو پارس ELX سفارشی در سال ۱۴۰۲ با موتور XU7P عرضه شد. تفاوت‌های فنی و ظاهری آن با نسخه معمولی شامل ترمزهای دیسکی عقب، رینگ آلومینیومی، سنسور نور و باران، سیستم پایش فشار باد تایر (TPMS)، دوربین دنده عقب، جلوآمپر دیجیتال (مشابه پژو ۲۰۷) و آینه‌های جانبی تاشو برقی است. این خودرو کامل‌ترین نسخه پژو پارس از نظر آپشن‌های رفاهی و ایمنی در آخرین سال‌های تولید خود محسوب می‌شود.

تغییر ساختاری عمده‌ای در شاسی و بدنه پژو پارس ایجاد نشده است، زیرا این خودرو بر روی پلتفرم قدیمی پژو ۴۰۵ بنا شده است. با این حال، برای پاس کردن برخی استانداردهای ایمنی، تقویت‌های جزئی در نقاط اتصال و استفاده از متریال متفاوت در برخی بخش‌های داخلی درب‌ها صورت گرفته است. اما همچنان از نظر ایمنی غیرفعال (تست تصادف)، این خودرو در سطح پایین‌تری نسبت به محصولات جدیدتر مانند تارا قرار دارد.

سیستم TPMS یا پایش فشار باد تایرها، از طریق سنسورهایی که داخل والو چرخ‌ها قرار دارند، فشار و دمای هوای داخل هر تایر را به صورت لحظه‌ای اندازه‌گیری می‌کند. این اطلاعات به صورت بی‌سیم به کامپیوتر مرکزی خودرو ارسال شده و در صورت کاهش فشار باد از یک حد مجاز، چراغ هشدار در جلوآمپر روشن می‌شود. این سیستم برای افزایش ایمنی و کاهش مصرف سوخت ناشی از کم‌بادی تایرها در مدل‌های ۱۴۰۲ به بعد الزامی شد.

اکثر مدل‌های پژو پارس در سال ۱۴۰۲ با گیربکس ۵ سرعته دستی (BE4) عرضه شدند. این گیربکس هماهنگی خوبی با موتورهای XU7P و TU5 دارد. در مدل‌های XU7P، ضرایب دنده برای تطبیق بهتر با گشتاور موتور در دورهای پایین کمی تغییر یافته است تا شتاب‌گیری خودرو بهبود یابد. در سال ۱۴۰۲ خبری از عرضه نسخه اتوماتیک (AL4) برای پژو پارس نبود و این خودرو تنها به صورت دنده‌ای به برندگان تحویل داده شد.

در موتور XU7P، سیستم مکش هوا و منیفولد ورودی به طور کامل بازطراحی شده است. همچنین استفاده از درپوش سوپاپ جدید و عایق‌بندی بهتر در بخش‌های فنی باعث شده تا صدای احتراق و لرزش‌های موتور کمتر به داخل کابین نفوذ کند. علاوه بر این، استفاده از میل‌لنگ و پیستون‌های سبک‌تر در این نسخه بهینه، باعث کارکرد نرم‌تر موتور شده که در نهایت منجر به کاهش نویز کلی خودرو در سرعت‌های بالا می‌شود.

در ابتدای سال ۱۴۰۲، قیمت پژو پارس سال با موتور XU7P حدود ۲۶۰ میلیون تومان و مدل TU5 حدود ۲۷۵ میلیون تومان بود. با این حال، در طول سال و با اعمال استانداردهای جدید، قیمت‌ها افزایش یافت. در اواخر سال ۱۴۰۲، قیمت مدل XU7P به حدود ۲۹۴ میلیون تومان و مدل‌های سفارشی ELX به بیش از ۳۳۰ میلیون تومان رسید. این قیمت‌ها بدون احتساب هزینه‌های جانبی مانند مالیات بر ارزش افزوده، شماره‌گذاری و بیمه بود که در فاکتور نهایی اضافه می‌شد.

علاوه بر قیمت پایه خودرو، حدود ۱۳ تا ۱۵ درصد به عنوان هزینه‌های جانبی به مبلغ نهایی اضافه می‌شود. این هزینه‌ها شامل ۹ درصد مالیات بر ارزش افزوده، حدود ۳ درصد مالیات شماره‌گذاری، هزینه بیمه شخص ثالث (که سالانه تغییر می‌کند) و هزینه خدمات پستی و کارت هوشمند خودرو است. برای مثال، اگر قیمت پایه خودرو ۳۰۰ میلیون تومان باشد، خریدار نهایی باید حدود ۳۴۵ میلیون تومان به حساب خودروساز واریز کند.

بله، طبق قوانین شورای رقابت و وزارت صمت، قیمت خودرو بر اساس «قیمت روز تحویل» محاسبه می‌شود. افرادی که در سال ۱۴۰۲ ثبت‌نام کرده‌اند اما نوبت تحویل آن‌ها به سال ۱۴۰۳ افتاده است، باید خودرو را به قیمت مصوب سال ۱۴۰۳ خریداری کنند. این موضوع شامل افزایش هزینه‌های تولید، دستمزد و همچنین هزینه‌های مربوط به نصب تجهیزات استانداردهای ۸۵گانه می‌شود که می‌تواند تفاوت قیمتی قابل توجهی نسبت به سال ۱۴۰۲ داشته باشد.

در قراردادهای فروش قطعی، در صورت تاخیر شرکت در تحویل خودرو، جریمه دیرکرد به صورت ماهیانه ۳ درصد (۳۶ درصد سالانه) محاسبه و به مشتری پرداخت می‌شود. در قراردادهای پیش‌فروش، این مبلغ معمولاً کمتر است. جریمه دیرکرد از زمان موعد تحویل مندرج در قرارداد تا زمان صدور فاکتور محاسبه شده و معمولاً پس از تحویل خودرو، به صورت چک یا واریز به حساب به مشتری بازگردانده می‌شود.

در سال ۱۴۰۲، پژو پارس یکی از بالاترین حاشیه‌های سود را در بازار داشت. در حالی که قیمت کارخانه بین ۲۶۰ تا ۳۳۰ میلیون تومان بود، قیمت در بازار آزاد برای مدل‌های TU5 به بیش از ۷۰۰ میلیون تومان و برای مدل‌های XU7P به حدود ۶۰۰ میلیون تومان رسید. این اختلاف قیمت بیش از ۱۰۰ درصدی، دلیل اصلی استقبال بی‌نظیر متقاضیان از این خودرو در سامانه یکپارچه بود که آن را به یک کالای سرمایه‌ای تبدیل کرد.

بله، متقاضی در هر مرحله‌ای پیش از تحویل خودرو می‌تواند انصراف دهد. در صورت انصراف، وجه واریزی متقاضی به همراه سود انصراف (اگر در قرارداد ذکر شده باشد، معمولاً ۱۳ تا ۱۶ درصد سالانه) محاسبه و ظرف مدت ۲۰ تا ۳۰ روز کاری به حساب فرد واریز می‌شود. اما باید توجه داشت که با انصراف، اولویت فرد در سامانه یکپارچه از بین می‌رود و برای ثبت‌نام‌های بعدی ممکن است با محدودیت مواجه شود.

هزینه مالیات نقل و انتقال خودروهای صفر کیلومتر که از کارخانه تحویل گرفته می‌شوند، در اولین انتقال بر عهده فروشنده (خودروساز) است و در قیمت نهایی لحاظ شده است. اما اگر برنده بخواهد بلافاصله پس از تحویل، خودرو را در بازار بفروشد، هزینه مالیات نقل و انتقال بعدی و همچنین هزینه تعویض پلاک بر عهده خریدار و فروشنده جدید (طبق توافق) خواهد بود. در سال ۱۴۰۲ قوانین سخت‌گیرانه‌ای برای مالیات بر عایدی سرمایه نیز وضع شد.

در طرح‌های سامانه یکپارچه، فروش عمدتاً به صورت نقدی بود و تسهیلات بانکی مستقیم از سوی ایران‌خودرو ارائه نمی‌شد. اما در اواخر سال ۱۴۰۲ و اوایل ۱۴۰۳، برای ترغیب برندگان پژو پارس به جایگزینی خودروی خود با مدل‌های دیگر (مانند تارا یا سورن)، ایران‌خودرو طرح‌های فروش اقساطی بدون بهره یا با بهره کم را به عنوان مشوق ارائه داد. در این طرح‌ها، بخشی از مبلغ خودرو به صورت وام ۱۲ تا ۲۴ ماهه به مشتریان اختصاص می‌یافت.

سرویس اولیه خودرو (در ۵۰۰۰ کیلومتر یا ۶ ماه) برای حفظ گارانتی الزامی است و اجرت آن رایگان است، اما هزینه مواد مصرفی (روغن، فیلترها) بر عهده مشتری است. در سال ۱۴۰۲، هزینه یک سرویس دوره‌ای ساده برای پژو پارس حدود ۸۰۰ هزار تا ۱.۲ میلیون تومان در نمایندگی‌های مجاز بود. با توجه به فراوانی قطعات یدکی، هزینه نگهداری پژو پارس نسبت به خودروهای چینی یا محصولات جدیدتر ایران‌خودرو مانند تارا، به مراتب اقتصادی‌تر است.

در ابتدای سال ۱۴۰۲، طبق مصوبات شورای رقابت، سند خودروهای واگذار شده از طریق سامانه یکپارچه به مدت یک سال در رهن شرکت باقی می‌ماند تا از دلال‌بازی جلوگیری شود. اما در اواسط سال، این مصوبه تغییر کرد و رهن سند حذف شد. با این حال، برندگان باید توجه داشته باشند که طبق قوانین مالیاتی، فروش خودروی صفر کیلومتر در فاصله زمانی کوتاه پس از تحویل، مشمول مالیات بر عایدی سرمایه می‌شود که مبلغ قابل توجهی از سود حاصل از فروش را در بر می‌گیرد.

مادرانی که فرزند دوم یا بیشتر آن‌ها از تاریخ ۲۴ آبان ۱۴۰۰ به بعد متولد شده باشد، مشمول این طرح بودند. از نظر قانونی، این مادران نیازی به داشتن گواهینامه رانندگی نداشتند (در اکثر مراحل) و محدودیت عدم خرید ۴۸ ماهه برای آن‌ها اعمال نمی‌شد. با این حال، هر کد ملی تنها یک بار می‌توانست از طرح‌های حمایتی خودروسازان استفاده کند. اسامی برندگان این طرح نیز همزمان با طرح عادی در سامانه یکپارچه اعلام شد.

طبق آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، خودروساز موظف است خودروی ثبت‌نام شده را تحویل دهد. در صورت توقف تولید، شرکت مکلف است خودرویی هم‌تراز یا بالاتر را با رضایت مشتری جایگزین کند. اگر مشتری با خودروی جایگزین موافقت نکند، شرکت باید وجه واریزی را به همراه جریمه دیرکرد و سود مشارکت بازگرداند. در سال ۱۴۰۲، به دلیل توقف تولید پارس، نهادهای نظارتی ایران‌خودرو را ملزم کردند تا رضایت حداکثری مشتریان را در طرح‌های جایگزین جلب کند.

از نظر قانونی، امتیاز ثبت‌نام در سامانه یکپارچه غیرقابل انتقال و خرید و فروش است. هرگونه معامله تحت عنوان «فروش حواله» در بنگاه‌ها یا فضای مجازی، فاقد وجاهت قانونی بوده و شرکت خودروساز هیچ مسئولیتی در قبال آن ندارد. سند خودرو تنها به نام شخص برنده صادر می‌شود. در صورت کشف تخلف، خودروساز مجاز است قرارداد را به صورت یک‌طرفه ابطال کند. همچنین ریسک‌های حقوقی زیادی برای خریدار حواله (مانند فوت فروشنده یا توقیف اموال) وجود دارد.

این محدودیت برای تمامی متقاضیان «طرح عادی» در سال ۱۴۰۲ الزامی بود. متقاضی نباید در ۴۸ ماه گذشته از ایران‌خودرو یا سایپا و در ۲۴ ماه گذشته از سایر خودروسازان خودرویی خریداری کرده باشد. همچنین داشتن گواهینامه رانندگی معتبر الزامی است. هدف از این قانون، رساندن خودرو به دست مصرف‌کننده واقعی و حذف افرادی است که با هدف کسب سود در هر مرحله از فروش شرکت می‌کنند. سیستم به صورت خودکار از طریق استعلام از پلیس راهور و سامانه خودروسازان، این موارد را چک می‌کند.

خودروهای تحویلی دارای دوره گارانتی (معمولاً ۳ سال یا ۶۰ هزار کیلومتر) هستند. در صورت بروز مشکل، مشتری باید به نمایندگی مجاز مراجعه کند. اگر نمایندگی از رفع عیب ناتوان باشد یا نقص ایمنی جدی وجود داشته باشد، مشتری می‌تواند از طریق واحد ارتباط با مشتریان (CRM) ایران‌خودرو یا سازمان بازرسی و نظارت بر قیمت‌ها شکایت خود را ثبت کند. در موارد حاد، امکان تعویض خودرو یا استرداد وجه طبق قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو وجود دارد.

یکی از شروط اصلی ثبت‌نام در سال ۱۴۰۲، عدم داشتن پلاک انتظامی فعال بود. اگر فردی در زمان ثبت‌نام پلاک فعال (حتی برای خودروی فرسوده) داشت، سیستم اجازه ثبت‌نام به او نمی‌داد. البته پلاک‌های مربوط به خودروهای سنگین یا عمومی (تاکسی) استثنا بودند. اگر فردی پس از ثبت‌نام و قبل از تحویل خودرو، پلاک فعال دریافت کند، در مرحله فاکتور شدن خودرو با مشکل مواجه خواهد شد و خودروساز از تحویل خودرو خودداری می‌کند.

شورای رقابت به عنوان مرجع تعیین قیمت و ناظر بر بازار خودرو، وظیفه بررسی هزینه‌های تولید و تعیین قیمت عادلانه را بر عهده داشت. در سال ۱۴۰۲، این شورا با بررسی استانداردهای جدید، مجوز افزایش قیمت پژو پارس را صادر کرد. همچنین این شورا در دعوای بین سازمان استاندارد و ایران‌خودرو نقش میانجی را ایفا کرد تا حقوق برندگان سامانه یکپارچه ضایع نشود و تولید خودرو تا حد امکان برای پاسخ به تعهدات ادامه یابد.

علاوه بر وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت)، نهادهایی چون سازمان تعزیرات حکومتی، سازمان بازرسی کل کشور و دادستانی بر روند ایفا تعهدات خودروسازان نظارت دارند. در سال ۱۴۰۲، با توجه به حساسیت موضوع پژو پارس و توقف تولید آن، این نهادها به طور مستقیم وارد عمل شدند تا اطمینان حاصل کنند که ایران‌خودرو به جای حذف اولویت‌ها، راهکارهای جایگزین منصفانه ارائه می‌دهد و یا با ارتقای استانداردها، خودروی ثبت‌نامی را تحویل می‌دهد.